สหภาพยุโรปกำลังวางแผนที่จะใช้จ่ายมากขึ้นหลายล้านยูโรในเที่ยวบินเครื่องบินส่วนตัวสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูง เช่นเดียวกับที่สหภาพยุโรปกำลังประกาศข้อมูลประจำตัวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและให้คำมั่นที่จะยกระดับการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกลุ่มได้เพิ่มจำนวนเงินที่สามารถใช้จ่ายภายใต้สัญญาห้าปีสำหรับเที่ยวบิน “แท็กซี่อากาศ” มากกว่า 3.5 ล้านยูโร ตามเอกสารที่เผยแพร่ในเดือนนี้ใน ฐานข้อมูลการประกวดราคาของสหภาพยุโรป
จำนวนเงินสูงสุดใหม่ที่ 10.71 ล้านยูโร
สำหรับสัญญาซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2564 เพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์จากมูลค่าเดิมที่ 7.14 ล้านยูโร
สหภาพยุโรปให้ความสำคัญกับนโยบายสีเขียวมากขึ้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ก่อนการประชุมสุดยอดด้านสภาพอากาศขององค์การสหประชาชาติในนิวยอร์กเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา มิเกล อาเรียส คานเอเต กรรมาธิการยุโรปด้านการดำเนินการด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและพลังงานประกาศว่า “สหภาพยุโรปมีเรื่องราวที่แข็งแกร่งที่จะบอกเล่า เราเป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศระดับโลก”
รยศที่บ้าน
Ursula von der Leyen ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป ได้รับเลือกให้สัญญาว่าจะกำหนดเป้าหมายความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศในปี 2593 สำหรับสหภาพยุโรป และเพิ่มเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษของกลุ่มในปี 2573 เป็นอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์จากระดับปี 2533
Jean-Claude Juncker ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปที่พ้นจากตำแหน่ง | Frederick Florin / AFP ผ่าน Getty Images
แผนการที่จะใช้จ่ายมากขึ้นสำหรับเครื่องบินส่วนตัวนั้นตรงกันข้ามกับคำพูดของประธานคณะกรรมาธิการ Jean-Claude Juncker ซึ่งเน้นย้ำถึงการใช้เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ของเขา “ตอนที่ผมคุยกับโดนัลด์ ทรัมป์ ผมมองนาฬิกาตลอดเวลา เพื่อไม่ให้พลาดเที่ยวบินกลับบ้าน” Juncker กล่าวกับ หนังสือพิมพ์ Bild am Sonntag ของเยอรมันเมื่อต้นปีนี้ “ทรัมป์เอาแต่พูดว่า ‘เครื่องบินของคุณรอได้!’ เขาไม่รู้ว่าฉันไม่มีเครื่องบินเป็นของตัวเอง”
ในการตอบคำถามจาก POLITICO โฆษกของคณะกรรมาธิการกล่าวว่า Juncker ใช้เที่ยวบินส่วนตัว 25 เที่ยวบินในปี 2018 ซึ่งเป็นจำนวนเดียวกับในปี 2017 ในปี 2016 เขาเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัว 18 เที่ยวบิน เทียบกับ 21 เที่ยวบินในปี 2015
ในอดีต Juncker ถูกวิจารณ์ว่าใช้บริการ “แท็กซี่ทางอากาศ”
ไปยังจุดหมายปลายทางระยะสั้นอย่าง Strasbourg
คณะกรรมาธิการฯ ระบุว่า เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวจะเช่าเฉพาะเมื่อไม่มีทางเลือกอื่น และสังเกตว่าค่าใช้จ่ายในการเดินทางของประธานาธิบดีเผยแพร่อยู่เป็นประจำ
“ประธานาธิบดีมักจะใช้เที่ยวบินเช่าเหมาลำตามกฎที่มีอยู่เสมอ” โฆษกกล่าว “โดยชัดเจนยิ่งขึ้น การขนส่งทางอากาศแบบเช่าเหมาลำจะได้รับการพิจารณาก็ต่อเมื่อไม่มีเที่ยวบินพาณิชย์ไปถึงจุดหมายปลายทาง เมื่อไม่สามารถปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาของประธานาธิบดีหรือสมาชิกของวิทยาลัย [ของคณะกรรมาธิการ] หรือด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย”
โฆษกกล่าวเพิ่มเติมว่า “เมื่อประธานาธิบดีเดินทางด้วยเที่ยวบินเช่าเหมาลำ เขาจะเดินทางพร้อมคณะผู้แทน ดังนั้นค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินจะต้องหารด้วยจำนวนผู้ที่เดินทางร่วมกับเขาทั้งหมด – เฉลี่ย 9 คน”
โดนัลด์ ทัสก์ ประธานสภายุโรปปฏิบัติตามแนวทางที่คล้ายกันเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินส่วนตัว สำนักข่าวของสภาฯ ระบุ กล่าวว่าหากไม่มีเที่ยวบินพาณิชย์ที่เหมาะสม ประธานสภาสามารถใช้เครื่องบินส่วนตัวหรือเครื่องบินที่กองทัพอากาศเบลเยียมจัดหาให้
ทัสก์ขึ้นเครื่องบิน “แท็กซี่ทางอากาศ” 23 เที่ยวบินในปี 2561 (ห้าเที่ยวบินมาจากกองทัพอากาศเบลเยียม) สภาฯ กล่าว เมื่อเทียบกับเที่ยวบินดังกล่าว 29 เที่ยวบินในปี 2560 รวมเป็น 20 เที่ยวบินในปี 2559 และ 26 เที่ยวบินในปี 2558
รัฐสภายุโรปไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น
สัญญาเดิมของสหภาพยุโรป ระบุว่ามีไว้สำหรับ “การจัดหาบริการขนส่งทางอากาศ-แท็กซี่ (เครื่องบินเจ็ตเช่าเหมาลำ) สำหรับใช้โดยประธานาธิบดีหรือสมาชิกคนอื่น ๆ ของคณะกรรมาธิการยุโรป สำหรับตำแหน่งประธานรัฐสภายุโรป สำหรับประธานสภายุโรป สำหรับ ผู้แทนระดับสูงของสหภาพเพื่อการต่างประเทศและนโยบายความมั่นคง และบุคคลที่ติดตาม ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในสหภาพยุโรป”
สัญญาฉบับแรกได้รับมอบชั่วโมงบินประมาณ 871 ชั่วโมง โดยมีจุดหมายปลายทางประจำที่วางแผนไว้ ได้แก่ สตราสบูร์ก เบอร์ลิน และสตุตการ์ต ตามประกาศสัญญา เจ้าหน้าที่ระดับสูงคาดว่าจะใช้เครื่องบินไอพ่นที่บรรทุกผู้โดยสาร 7-9 คนเป็นหลัก
แต่ดูเหมือนว่าเจ้าหน้าที่จะใช้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวมากเกินคาด: เมื่อต้นเดือนนี้ มีการเผยแพร่ประกาศฉบับใหม่ระบุว่า “การวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายในช่วงระยะเวลาที่ผ่านไปได้นำไปสู่ข้อสรุปว่าเกณฑ์นี้จะไม่เพียงพอ [sic] เพื่อให้ครอบคลุมความต้องการของสถาบันในยุโรปจนถึงวันหมดอายุของสัญญา เช่น 30.4.2021” และเป็นผลให้ในเดือนมีนาคม “คณะกรรมาธิการได้เริ่มขั้นตอนการเจรจาเพื่อเพิ่มเกณฑ์สูงสุดโดยรวมของสัญญา”
โฆษกคณะกรรมาธิการกล่าวว่า “นี่ไม่ได้หมายความว่าจำนวนเงินทั้งหมดภายใต้สัญญาจะถูกใช้ไป สัญญาที่มีการแก้ไขเป็นเพียงการรับประกันว่าเกณฑ์จะเพียงพอที่จะครอบคลุมความต้องการของสถาบันในสหภาพยุโรปสำหรับระยะเวลาที่เหลือของสัญญา”
ผู้รับเหมาทั้งสามรายที่ชนะ ได้แก่ Masterjet, Unijet และ Abelag ล้วนเป็นของ Luxaviation Group ซึ่งมีฐานอยู่ในลักเซมเบิร์ก ในปี 2558 China Minsheng Investment ซื้อหุ้น 33% ในบริษัทลักเซมเบิร์ก
แนะนำ 666slotclub / hob66
